湖北楚天联发路桥养护有限公司

服务品质第一,信誉至上, 科技设备先进, 专注桥梁同步顶升20年

TEL:18672350758(微信同号)

QQ:2717946812  联系人:赵经理

首页banner

公司简介

公司简介0

湖北楚天联发路桥养护有限公司是一家专门从事桥梁同步顶升专业公司,目前拥有特种专业工程专业承包资质、特种结构加固、交通工程专业交通安全设施施工、安全生产许可证等多项资质,为企业的健康持续发展提供了有力的支撑,楚天联发从事桥梁同步顶升有20余年,有非常丰富的施工经验,具有建设部颁发的市政三级、特种工程不分等级公路养护资质的路桥养护公司,公司目前拥有国内最先进、最齐全的桥梁顶升PLC电脑同步控制系统8点、16点、24点、同步系统6套,机械式自动液压控制系统22套、特种液压千斤顶1680余台  至今已完成道路改扩建及道路大中修勘察设计数千座桥梁的检测评估、加固设计、勘察设计与施工,数十座大跨径特殊结构桥梁及隧道的健康检测及施工控制,完成合作的项目有,武深高速嘉通段6标项目、武汉二七长江大桥项目、汉鄂高速一期土建3标项目、汕湛高速揭博项目15.16标项目、湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)项目、揭博高速10标项目、湖北钟祥通达路桥项目、等等..... 在业内获得了优良的口碑。

桥梁同步顶升原理

桥梁同步顶升原理0

桥梁同步顶升原理


在我们城市中存在很多由桥梁损坏导致的事故。目前桥梁支座更换的行业也就日益发展起来,在这桥梁支座更换的过程中我们了解到目前流行的新型技术桥梁同步顶升控制技术,那么这种技术是怎样的呢? 桥梁同步顶升系统由电动机、高压液压泵、油箱及操作控制系统、千斤顶和油管、分流器等组成。一个泵站的流量通过分流器输出,分别提供给每个执行油缸,位移控制系统根据每个不同测点的回馈的信号,控制每个油缸的带载桥梁PLC同步顶升的速度,实现整个混凝土连续梁体的同步提升动作。 优点:①施工时对周围的干扰少;②不需要征地拆迁或占用大量的施工现场;③能缩短施工周期;④避免重复投资,具有良好的社会和经济效应

我们了解了他的原理之后,在了解同步顶升技术的要点及施工步骤

我们了解了他的原理之后,在了解同步顶升技术的要点及施工步骤0


第一点:桥梁顶升和落梁应按设计要求进行

第二点:新支座的构造应符合设计要求及相关行业规定
第三点:测量原支座和新支座的高度差,调整施工确保梁体、桥面高程符合加固设计要求。
第四点:整体更换支座施工方案,应通过计算,确定更换支座的批次,顶、落梁的位移量及工序
第五点:支座更换时应依据环境温度进行支座偏移量的验算,并宜选择在有利的温度条件下施工
第六点:桥梁顶升梁体的临时支架应满足强度、刚度及稳定性要求

同步顶升

QQ截图20190409170158.png

桥梁PLC同步顶升系统的适用范围

桥梁PLC同步顶升系统的适用范围0

 

(1)大跨径、多桥孔连续箱梁桥大吨位桥梁支座的更换,大跨径肯定续箱梁及其他类型桥梁结构由于桥下净空提升所引起的上部结构整体抬升

(2)对大型现浇混凝土结构的浇筑支撑结构进行基础沉降竖向位翻
(3)由于施工工艺需要带来的大弄结构物整体竖向落架工作
(4)桥梁上部结构为带有横向联系构造成的各类梁式桥的支座更换和维修,以及因桥下净空或桥头接顺进需要而进行的桥梁上部结构整体抬升

(5)其他需要精确同步位翻炒作业的适用场合




桥梁顶升支座更换法更换桥梁支座实例分析

桥梁顶升支座更换工程概况

江苏省南通市336省道船闸桥建于1992年10月,已服役20年,桥梁分南、北双幅,桥宽为:2×1�75m(人行道)+2×9m(行车道)+1m(中央分隔带)=22�5m。全桥由3跨(30m+45m+30m)组成。上部结构:边跨为钢筋混凝土T形悬臂梁,中跨为预应力混凝土T形挂梁(30m)。下部结构:钢筋混凝土桥台、桥墩、钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。设计荷载为汽—20、挂—100,桥下通航。

桥梁支座更换病害描述在日常养护检查中发现:桥台处板式橡胶支座大部分表层橡胶老化,个别支座剪切变形严重,个别有扭曲现象;挂梁牛腿处板式橡胶支座大部分表层橡胶老化,个别支座剪切变形严重并有开裂现象。

桥梁支座更换病害成因分析由于336省道船闸桥的桥型属完全弹性结构,桥梁自身对支座的质量要求较高,再加上桥梁已服役20年,支座的橡胶体老化属正常现象,特别是近年来超载车辆作用加速了支座的病害发展,所以支座病害的成因也属正常现象。根据板式橡胶支座的病害情况,决定对桥梁所有的板式橡胶支座在通车状态下进行更换。

桥梁支座更换同步顶升的设备要求该工程采用美国Enerpac公司生产的计算机控制同步顶升系统(PLC⁃8系统)进行桥梁顶升支座更换

1)Enerpac计算机控制同步顶升系统(PLC⁃8系统)特点①在各顶升点液压缸压力可控的情况下,能够实现位移同步;②顶升系统能够对各液压缸压力和位移进行实时监测与动态调控;③不需要人工干预,自动化程度高,具有智能监测和控制能力;④具有自动报警功能,在达到预先设定的行程或负载限制时自动锁定;⑤当油缸和油路发生故障时能自动锁定,自动保持油缸的压力不变;⑥顶升设备能够实现1mm的级差分级同步顶升和同步落梁的功能;⑦同一油路的千斤顶位移同步误差控制在1mm内。

2)顶升千斤顶吨位选型采用桥梁博士程序建立挂梁计算模型,荷载横向分布系数(假定汽—20级荷载)为0�55,(挂—100级荷载)0�35。计算结果:挂梁牛腿处的最大支座反力669kN,T梁桥台处的最大支座反力471kN。考虑顶升力为1�641倍最大支座反力,则顶升力为669kN×1�641=1097�8kN≈109�8t。因此选择100t千斤顶。

桥梁支座更换同步顶升实施方法

5�1施工前准备顶升施工前必须对桥梁进行全面检测,以了解桥梁结构现状,避免已有病害对顶升施工的安全性造成隐患;另外,顶升施工结束后也需要全面检测,对比顶升施工前后状况,以判断顶升施工是否对桥梁结构造成损伤,若有损伤,则需要采取相应的维修加固措施;同时检查系统及设备是否处于良好的使用状态,如有问题及时解决,避免在顶升过程中出现设备故障现象。

5�2搭设施工平台首先检查梁体、墩、台、柱的外观质量,清理杂物等,清除无关约束。要求搭设的施工平台有足够的强度、刚度和稳定性。平台与梁底保持足够的空间,能确保施工及检测人员的可操作性。

1)桥台处施工平台搭设桥台处施工平台采用直接沿桥台锥坡搭设钢管脚手架的方式,沿着桥台搭设2m×4m脚手架底框,底部设置防滑构造措施,在离桥台支座2m处设置立杆,搭设施工平台。

2)挂梁牛腿处施工平台搭设对于挂梁牛腿处的施工平台利用T梁及横隔板孔进行搭设:沿着挂梁方向在每2根T梁间嵌入钢管并设置防滑措施,然后利用嵌入的钢管向下搭设悬挂式施工脚手架平台,再利用每个横隔板孔采用钢管脚手架进行加强。向下的竖向立杆需紧贴T梁侧面,这样可以对嵌入的横向水平杆起到约束作用并提高平台的稳定性,搭设完成后设置防护网及脚手笆。搭设时每个悬挂连接点均应设置保险扣件(见图1)。

5�3纵、横向限位装置

图片1.png 

1)横向限位装置桥台处顶升时可利用原有桥台上的防侧移钢筋混凝土挡块;挂梁顶升时,应在牛腿头上用组合钢板设置横向限位装置,防止在顶升过程中挂梁侧移。

2)纵向限位装置根据现场情况在伸缩缝处设置防纵向侧移限位装置,可用6,8,10mm厚钢板组合后放在伸缩缝中,布点要均匀。

5�4顶升支撑点布置

1)挂梁顶升支撑点布置千斤顶支撑在临时钢支墩上,钢支墩按设计要求安装后进行称重、试顶,如有异常应及时调整,确保顶升过程中的设备安全。

2)桥台处T梁顶升支撑点布置利用桥台作为千斤顶的着力点,千斤顶的上、下位置应设置钢垫板以分散应力,保护好T梁及台帽梁(见图2)。

图片2.png 

螺栓主要起固定钢牛腿的作用,钢支墩与挂梁间的结构胶以及钢板与梁底的结构胶主要起找平作用,均不参与受力计算。

钢牛腿的抗剪强度验算:

单个支座最大顶升力为1098kN。Q235钢板屈服强度235N/mm2,抗拉强度375N/mm2,抗剪强度=抗拉×70%=262�5N/mm2。牛腿根部的净截面面积:S=2×180×2×10=7200mm2。作用于牛腿根部的竖向压力和剪力为:F=V=1098kN。

钢牛腿的正应力:F/S=152�5N/mm2<235N/mm2,满足要求。钢牛腿根部的剪切应力:V/S=152�5N/mm2<262�5N/mm2,满足要求。钢垫板面积验算:单个支座最大顶升力为1098kN,钢垫板选用规格为20cm×20cm;每个支座有2台千斤顶同时顶升,故顶升时钢垫板与混凝土接触面最大压强为:109�8×104/(0�2×0�2×2)=13�725MPa,远小于混凝土强度。所以钢垫板的面积符合分散应力的要求。

5�5顶升设备安装

1)为满足结构安全需要,严格按照方案要求安放千斤顶、临时支撑、临时钢支墩。桥台上的千斤顶位置中线与T梁中线的位置必须一致。

2)为了尽量避免在顶升时对原结构的损伤,首先在桥台顶装上1块特制钢板,上置标定好的千斤顶,千斤顶上再放1块特制的钢楔块,以保证千斤顶垂直作用于T梁底支点。

3)安装液压系统、控制台、控制器、位移传感器、压力传感器、应变传感器、数据采集器、计算机、泵站、油路、千斤顶等。对同步顶升、下降系统和监控系统进行调试,确保正常运行。

4)测量支座处梁顶、梁底及钢支墩上、下面标高,作为测量初始值,以使以后的测量值相对正确,确保监控系统的正确性。

5�6试顶预紧,称重,调整,各点数据记录,试顶升,检查各点受力情况,同时检查计算机控制器单点顶升量。试顶升0�5mm,检查各点误差情况,塞放临时支撑,计算机自动锁定液控阀,保持油缸压力不变,并持荷观察。

5�7整体顶升试顶完毕,开始正式起顶,顶升过程中系统采用双控:以顶升力控制为主,以位移值监控为辅。按照每级1mm的顺序进行顶升。所有操作人员按照统一指令,将梁同步顶升至刚离开支座时停止,观察千斤顶上接触面混凝土有无局部受压破损迹象。静止几分钟若无异常出现,继续顶升1个行程后停一下,观察千斤顶持荷是否稳定,梁体顶升高度是否一致,若一切正常再重复上述操作顶升到位,安放好临时支撑。落梁过程要保持梁体整体平衡,由计算机控制同步下降液压系统完成,同步整体落梁需分数次进行,直到梁体落实为止。

5�8支座垫石调平顶升就位支座取出后,测量垫石顶面和梁底是否水平,若不符合规范要求,则需要用环氧结构胶找平。另外,对个别破裂的支座垫石采用环氧结构胶修补平整。

5�9支座摆放及调平支座垫石调平后,在各T梁及挂梁底部原支座垫石上放置相应类型的新支座,注意墩台上设置的支座型号及设置方向必须与原设计图纸一致。支座正确摆放后,如发现支座有脱空、高低等现象时,用不锈钢板涂抹环氧树脂胶进行调平,标高统一后用不锈钢板楔紧,确保支座协同工作。

5�10复位及拆卸顶升设备检查安放新支座无误后,待结构胶强度达到强度要求,去掉钢垫板或临时支撑后方可落梁,落梁时采取与顶升时相同的保障监控措施,要保证千斤顶每一次的回落量,直到落实为止。同时需再检查支座与梁底是否完全接触,否则需重新起顶,直到符合要求。最后拆卸顶升设备、顶升平台、钢支墩、临时支撑、纵横向限位、脚手架等。

6、桥梁顶升支座更换后桥梁评价项目完成后对桥梁进行了全面检查与评估,工作内容包括结构检查、结构无损检测、桥面线形测量、总体技术状况等。其评定结果为:①船闸桥加固维修后,结构整体技术状态较好,桥梁的总体技术状况等级评定为2类。②外观检查结果表明,外观良好,主梁、横梁、墩台、支座、桥面系等构件无病害。③结构无损检测结果显示,主梁混凝土强度推定值和保护层厚度符合设计要求。④测量结果表明,南、北幅桥梁的桥面线形平顺。

试顶

试顶0

 

试顶的控制压力一般为10% ,试顶主要有以下几个目的 


(1)检查桥梁支座顶升千斤顶、油泵、油管及油压表是否处于正常工作状态,若有漏油现象则需要再次紧固该处的连接螺母;
(2)检查桥梁支座顶升千斤顶安装位置是否正确,受力后是否有倾斜的现象发生,若有则需卸压重新调整安装;
(3)检查人员设备联系是否协调,若出现突发时间确保第一时间进行汇报。

梁体顶升

梁体顶升0

 

 

(1)一个墩台上的梁体应同时顶升,同时进行更换作业。

(2)千斤顶要按照设计的步骤同步顶升,起梁速度一般为1mm/min左右,另外需要观测梁体起顶高度及起顶力,实行双控,以位移控制为主、应力为辅。
(3)桥梁支座更换顶升梁体达到设计起顶高度后应设置临时支座,将梁体放置于临时支座上。
(4)在梁体顶升就位后,取出旧支座,更换新支座。必要时,要修复原支座垫石或更换钢板、重新浇筑新垫石等。

 

加固篇—— 桥梁顶升

工艺原理  


常见的支座类型主要包括:板式橡胶支座、盆式橡胶支座等。而主要病态:支座老化开裂、偏压变形、局部脱空,偏位等,以及支座垫石修复找平或抬高,均需进行桥梁顶升。      桥梁顶升工艺原理:利用超薄型油压千斤顶,将其安放在桥台或者盖梁顶面,通过主控制器,所有千斤顶同步工作,将整个半幅桥全部同时举起。

工艺流程及操作要点

1、 桥梁支座更换工艺流程     

施工准备→安装千斤顶→试顶→梁体顶升(分级)→垫石处理→更换支座→落梁、检查调整

2 、操作要点

(1)施工准备  

a、制定出详细的施工方案,确保顶升施工顺利、安全。  

b、根据施工现场具体情况搭设施工平台及反力架等,并且要满足强度、刚度及稳定性的要求。   

c、通过计算确定顶、落梁的最大位移量,并提前在梁体上安装百分表来进行控制。   

 

加固篇—— 桥梁顶升

  • 加固篇—— 桥梁顶升0
  • 加固篇—— 桥梁顶升1

病害处理

a、桥梁支座更换:在梁体顶升就位后,取出旧支座,更换新支座,对支座进行复位。必要时,要修复原支座垫石或更换钢板、重新浇筑新垫石等。    

b、桥梁支座更换支座脱空、偏位处理:在旧支座取出后对梁底进行调平处理,在支座与粱底接触面涂抹一层高强灌浆料或者安置楔形钢板,确保支座均匀受力;偏位的支座按照设计要求进行复位。 

加固篇—— 桥梁顶升

  • 加固篇—— 桥梁顶升0
  • 加固篇—— 桥梁顶升1

 

 

c、桥梁支座更换支座垫石修复找平:支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓及支座底板垫层。待砂桨硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实。

落梁、检查调整

  • 落梁、检查调整0
  • 落梁、检查调整1

落梁、检查调整


落梁后应检查支座受力及偏位情况,若出现支座偏心受压、脱空或变形明显偏大、以及坐标偏位超过规范要求等现象,应重新顶梁再次调整直至满足各项要求。

 

多跨大型连续梁桥支座更换技术研究

1、连续梁桥支座更换工程概况

天津中心庄路一京津塘高速公路分离式立交,位于天津中心庄路与京津塘高速公路相交处。引桥上部结构采用现浇钢筋混凝土T形梁,梁高17m,桥面板厚025m,肋板底板宽060m,肋板顶宽080m,在横向设4道主纵梁,横梁为混凝土矩形变截面形式,在梁端位置梁高035m、宽02m,在梁中位置梁高095m、宽04m。引桥下部结构中墩采用4片十字形片状墩柱,在联间墩位置墩柱顶面纵桥向为14m,横桥向为1234m,墩柱底面横桥向为变值,纵桥向为06m;在中墩位置墩柱顶面纵桥向为1Om,横桥向为1234m,墩柱底面横桥向根据116坡度变化,纵桥向为06m。采用刚性矩形承台,桩基采用5根钻孔灌注桩,桩径120m,桩长48m。边墩采用35cm x55cm×60cm四氟板式橡胶支座,中墩采用45cm×70cm X64cm板式橡胶支座。

2、桥梁病害情况

经测量,该桥32号墩南侧支座发生位移、扭转,东幅桥第33322号支座向桥跨内侧位移,且东西向位移量不等,其中东侧位移125cm,西侧位移15cm。东半幅第33-324号支座从东侧观测,支座发生明显的剪切变形,西侧观测位移幅度较东侧小,剪切变形幅度也较小。根据以上所述情况,连续梁桥支座更换决定采用整体顶升梁体的方法对受损支座进行更换。

3、连续梁桥支座更换施工特点

1)力不一致,桥面宽,桥梁同步顶升更换支座整个顶升体系的反力构建难度大。

2)桥梁同步顶升更换支座梁体顶升竖向位移警戒值4ram,顶升竖向位移限制值6ram,顶升高度的控制要精确,确保梁体不会发生破坏。

3)桥梁同步顶升更换支座的梁体为7跨连续梁,随着顶升高度及顶升荷载的逐渐增加,存在出现裂缝的隐患必须加强施工过程t{,的监测。

4)墩柱设计为倾斜,梁体顶起后墩柱可能有回弹现象,对顶升高度的精确控制有一定难度。

4、连续梁桥支座更换总体施工技术

鉴于引桥32号墩位移幅度较大的支座出现一定程度的损伤或其附属构件出现损伤,采用桥梁同步顶升更换支座的方案对该墩支座予以更换及复位,在更换和复位过程中采取必要的监控措施,对主梁支点反力进行控制,根据支座反力大小,调整支座垫石的标高。桥梁同步顶升更换支座施工过程中,进行半幅断交、半幅导行。顶升利用既有承台,设置钢支撑托架,直接顶升l:部梁体。由于桥梁同步顶升更换支座竖向位移警戒值为4mm,顶升竖向位移限制值为6mm,拟第1次对需要更换支座处的4片梁整体顶升≤4ram,如果支座不能换出,顶升至6ram,如还不能抽出则重新进行方案讨沦,具体施工中以能把支座换出为准。

41钢支撑托架搭设

托架体系(见图1),由支撑钢管、工字钢梁、横撑及斜撑等组成。单幅桥顶升采用10$600mm×16mm的钢管作为支撑杆,钢管上、下两端焊接厚16mm的法兰。每根钢管支撑下部通过植入M20锚栓与原承台连接。上、下两节钢管支撑间通过螺栓连接,整个钢支撑体系通过槽钢作为横撑及斜撑连成水平稳定体系,托架上方设置横梁与纵梁。

图片3.png 

42连续梁桥支座更换梁体顶升

421顶升操作系统

连续梁桥支座更换操作系统,采用自动控制系统,PLC液压同步控制技术,该系统采用计算机整体控制,整个操纵控制通过操纵台实现,整体安全可靠,功能齐全。由于采用专业开发的软件控制,系统具有位移误差、行程、负载压力可控,以及紧急停止、误操作自动保护等功能,同时所有油缸既可同时操作也可单独操作。

422顶升设备

1) 千斤顶选用

根据设计图提供的制作反力(见表1),在保证一定的安全储备下,本工程采用200t螺旋自锁千斤顶,顶身长395mm,底座商径375mm,顶帽258mm,行程140mm。千斤顶由于配有液压锁及经过改造后的螺旋自锁装置,可防止任何形式的系统及管路失压,从而保证负载的有效支撑,千斤顶安全系数=200765=26,满足要求。

图片4.png 

2)顶升千斤顶参数

顶升缸推力为2 000kN,行程140mm,偏载能力5,最小高度395mm,最大顶升速度lOmmmin,压力控制精度≤5%。

423连续梁桥支座更换千斤顶布置与安装

1)千斤顶布置

根据液压控制系统的性能,为便于顶升精度的控制,每墩柱处配备2把光栅尺和2块百分表,由于连续梁桥支座更换顶升时墩柱有可能回弹产生位移,因此光栅尺和百分表在梁体底面与承台顶面之间形成位移监控系统,以便更好地监测顶升姿态。由于终控系统控制界面上显示有油压读数,因此通过读数变化可以反算出千斤顶顶力,该种型号的千斤顶每变化lMPa,力的变化为631kN,通过力与位移的双控,精确控制顶升过程各步骤实施。单幅桥千斤顶共布置8台,每道纵梁下布置l台,8台千斤顶通过1台泵站控制,经终控系统进行顶升作业,千斤顶平面布置如图2所示。

图片5.png 

2)千斤顶安装

所有千斤顶均按向上方向安装,即千斤顶底座固定在钢支撑上面的横梁上,由于横梁为水平,既有T形梁设有纵坡与横坡,因此不同高度通过在横梁上设置钢垫块找齐,千斤顶与垫块、垫块与横梁之间通过焊接连接。千斤顶安装时应保证轴线垂直,以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。千斤顶的上方设置钢垫板以分散集中力,钢垫板上方加设4cm胶垫,保证结构不受损坏。

424连续梁桥支座更换梁体顶升

桥梁同步顶升更换支座待准备工作完成后,观察若无问题便进行顶升,最大顶升速度10mmmin。正式顶升时,每一步必须按下列程序进行,并作好记录,直到顶升工作结束。在顶升过程中应注意,精确控制顶升高度,加强计算系统监控提示,以免引起梁体变形超限。整个顶升过程应保持光栅尺的位置同步误差<1mm,一旦位置误差>1mm或任何一缸的压力误差>5%,控制系统立即关闭液控单向阀,以确保梁体安全。每一轮顶升完成后,对计算机显示的各油缸的位移和千斤顶的压力情况,随时整理分析,如有异常,及时处理。主梁顶升并固定完成后,测量各标高观测点的标高值,计算各观测点的抬升高度,作为工程竣工验收资料。

43桥梁同步顶升更换支座

连续梁桥支座更换呈悬浮状态后,将原破损支座及墩柱顶部清除干净,经测量定位,画出支座设计位置。确保支座位置处理好后,将新支座放入原支座位置,并清理支座表面的杂物。支座安装前,对楔形垫块下黏结的不锈钢板进行仔细清理,并在不锈钢板与四氟板之间加入硅油,增加润滑性能。

1)桥梁同步顶升更换支座垫板安装

根据新加支座与梁底密贴程度,在空隙、不平部位塞入支座垫板,支座垫板楔入时先把钢板2用环氧树脂粘在墩顶,使钢板1与支座粘在一起,然后在钢板12接触面上涂环氧树脂,楔入钢板1与支座,使支座顶面与主梁底面密贴,并安装支座限位钢板。

2)桥梁同步顶升更换支座落梁

检查安放支座无误后方可落梁,为了保证落梁时梁体平衡,施工时确保千斤顶一次回落量,直至落实为止。同时再次检查支座与梁底是否完全接触,否则,需重新起顶,直到符合要求。并控制各主梁间位移差。

44监控量测

本工程监测指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测,包括结构的平动、转动和倾斜,监测贯穿于桥梁同步顶升更换支座全过程,监测分为3套系统,即光栅尺、百分表及电子水准仪,各种仪器精度都能达到O01mm,在施工过程中相互校核,保证数据准确。

质量控制

质量控制


1、顶升千斤顶要经过校核后方可使用。 
2、安装千斤顶时,确保做到:
(1)千斤顶上下两面应与梁体平行,防止偏心受力。
(2)上下面均应放置钢板,目的增加受力面积,防止损坏梁板或墩台混凝土。
3、顶升步骤、高度严格按照设计进行。
4、顶梁速度不宜过快,过程中应对梁体进行实时观测,若出现意外情况,应立即停止作业找出原因并解决后方可再次顶梁。

湖北省首座桥梁整体纠偏PLC同步顶升工程案例

  • 湖北省首座桥梁整体纠偏PLC同步顶升工程案例0
  • 湖北省首座桥梁整体纠偏PLC同步顶升工程案例1
  • 湖北省首座桥梁整体纠偏PLC同步顶升工程案例2

2018年12月25日,楚天联发承接的湖北省仙桃市毛嘴镇深江桥多点PLC同步顶升支座更换工程接近尾声,工程主体单幅桥面高度调整、桥面纵向坡比调整已完成,并预计在2019年1月5日前完成全部施工。

毛嘴镇深江桥位于仙桃市318国道西端,是318国道升级改造的控制性工程,桥梁全长54.04m,左幅全宽10.75m,楚天联发施工队主要对左幅桥梁高度进行调整,此次桥面横坡调整在湖北省尚属首例。

PLC同步顶升 多点作业完成横坡调整

深江桥左幅为单向横坡,横坡为2%,倾角为桥梁内侧,现调整横坡为3%,倾角为桥梁外侧。据项目经理周力介绍,为连接318国道仙桃段和潜江段,根据两市总体路线设计,故桥梁走向处弯道缓和曲线段,原未经加宽设计的线性需要调整,同时为了保证行车安全,该左幅桥面标高进行超高设计,调整为横坡外侧倾斜。

 

天津李港铁路污水河桥梁PLC同步顶升支座更换项目案例

  • 天津李港铁路污水河桥梁PLC同步顶升支座更换项目案例0
  • 天津李港铁路污水河桥梁PLC同步顶升支座更换项目案例1
  • 天津李港铁路污水河桥梁PLC同步顶升支座更换项目案例2

桥梁PLC同步顶升支座更换技术是在保证桥梁结构(尤其是超静定结构)整体性和使用功能的前提下,采用刚性立柱支撑梁体、传感器提供反馈、计算机控制液压系统同步及液压千斤顶集群实现顶升。该项技术可以控制梁体在顶升过程中的姿态,实现多点同步、同比例和反坡顶升,也可以实现梁体在空中长期滞留以及梁体姿态的微调。

桥梁PLC同步顶升支座更换一般采用力和位移双控的闭环控制,通过压力传感器对梁体称重后,由千斤顶集群顶升桥梁。此外,多组千斤顶与临近的位移传感器(光栅尺)形成位移闭环,控制桥梁顶升过程中各顶升点位移以及梁体的整体姿态,确保顶升时盖梁和梁体的结构安全。桥梁PLC同步顶升支座更换技术的核心是液压同步顶升系统,它由液压系统(高压泵站、千斤顶集群和传感器)和计算机控制系统(人机交互界面和编程控制器)组成。

湖北楚天联发路桥养护有限公司深谙桥梁PLC同步顶升支座更换之道,鉴于天津李港铁路污水河桥作为铁路桥梁的特殊之处,楚天养护有针对性对桥梁PLC同步顶升支座更换方案进行了详细研究,在人工、设备、技术手段多方配合下,高效、快捷地完成了所有施工。湖北楚天联发路桥养护有限公司是专业的路桥养护施工企业,多年来成功承接了大量桥梁同步顶升的工程,在桥梁PLC同步顶升支座更换方面经验丰富,且配备了专业的施工设备及施工团队。楚天养护,值得您信赖的桥梁PLC同步顶升支座更换公司!

 

竹叶山立交夜间桥梁顶升支座更换工程案例

  • 竹叶山立交夜间桥梁顶升支座更换工程案例0
  • 竹叶山立交夜间桥梁顶升支座更换工程案例1
  • 竹叶山立交夜间桥梁顶升支座更换工程案例2
  •      竹叶山立交未建之前俗称“竹叶山转盘”,是从汉口北部进入市中心的通道之一,还连接着汉十(武汉-十堰)高速公路,是进入武汉的一条重要通道。竹叶山立交属于武汉二环线汉口段工程的一部分,即二环线和武汉大道的交汇点。同时,竹叶山立交是第二机场快速通道由黄浦高架转向金桥大道的一个拐点。
  • 湖北楚天联发路桥养护有限公司承揽竹叶山立交桥梁顶升支座更换项目,鉴于白天交通流量较大,为保证施工安全且不影响交通运行,桥梁顶升支座更换施工定于晚间进行。根据施工要求,湖北楚天联发采用的是PLC液压同步顶升设备来辅助此次施工,通常而言,桥梁顶升支座更换施工要注意以下事项:

  • (1)桥梁顶升支座更换前应详细测量墩台处梁底及墩台帽顶面标高,以便精确确定顶升高度。不能轻率行事,否则将改变梁体拱度,增加梁体内力。

  • (2)桥梁顶升支座更换前应采取必要的限位措施,以防梁体在顶升过程中产生平面偏位。

  • (3)桥梁顶升支座更换前应对各方面进行检查。检查设备是否完好,检查人员是否到位,检查通信器材是否良好,检查计算数据是否正确,必须对所有操作人员进行技术、安全交底,确保施工安全。对每片梁体在固定位置做一标记,在顶升时用钢尺测量并填写好施工记录,以便控制顶升高度。

  • (4)在正式桥梁顶升支座更换前,应进行试顶。千斤顶安装完毕,待临时承重层稳定后,即可开始试顶;试顶主要是为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降,在主梁顶起微小高度即可停止,并停放约一小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升。

施工现场

20170803141328552855.jpg

部分施工项目

20170803094632173217.jpg

长期合作单位

QQ截图20190307101445.png

湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接桥梁同步顶升,桥梁顶升,桥梁同步顶升养护等工程施工

湖北楚天联发路桥养护有限公司 备案号:鄂ICP备15023856号-1

手机:18672350758(微信同号)QQ:2717946812

邮箱:2717946812@qq.com 地址:武汉市江汉经济开发区江发路38号佐尔美工业园A2栋3楼